那些为滴滴鸣冤的人：滴滴根本用不着你来操心
来源 | 缓缓君（ID：huanhuanshuo520）
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滴滴出事以后，除了大多数人的群情激愤，我们还能听到其他几种声音：
“用菜刀杀人是卖刀人的错？”
“哪个行业可以保证不出犯罪分子？”
“改变了出租车行业拒载、乱开价的乱象，滴滴功不可没”
事实真的如此吗？资本到底有没有温情一面？
下面这篇解读或许能给你带来一些帮助。
01
本来今天打算写顺风车杀人案的那个凶手的。
但让我没想到的是，对待滴滴的态度，公众竟然有如此大的分歧。
前几天，就在我发布了《该免职的不是滴滴高管，而是创始人程维》一文后，马上有人留言说：
“免了程维，停了滴滴，难道就解决问题了？”
关于滴滴野蛮发展的经历和给行业带来的负面影响，完全可以单独成篇。
但由于留言回复有140字的限制，所以我简单回复了一下，也没太在意。
（特别提醒：回复易到写了错别字）
之后就在微博上看到了深圳约谈滴滴的消息。
我觉得这是好事，监管部门真的开始行动了。
但让我没想到的是，为滴滴鸣冤叫屈的人，多到出乎我的意料。
在那条微博的下发，点赞排名第二的评论是：
下架了干嘛，下架了很不方便，让出租车再拒载、一口价横行？任何一个行业都有坏人，每个行业从业者都有犯罪的典例，就好像无法消除世界上所有坏人一样！滴滴作为一个平台不可能保证让所有司机都是绝对可靠！滴滴虽然有一些问题，但是不至于被关闭平台！
首先，监管部门根本就没有下架滴滴，只不过以此作为威慑来督促滴滴整改，竟引发2万多人急到跳脚。
其次，这些人根本就不知道怎样维护自己的利益，对资本的野蛮和傲慢更是一无所知。
事实是，滴滴已经膨胀到敢于对抗监管部门了。
根据广东省交通厅副厅长王富民透露：其实当地政府部门早已介入，但滴滴一直拒绝把数据接入政府部门监管，而且存在大量无证运营的情况。
其中东莞市具备从事网约车从业资质的驾驶员有19492名（其中15584名为2016年11月前取得出租汽车从业资格证的驾驶员），取得网约车运输证的车辆仅5204辆。但滴滴平台实际在东莞提供网约车服务的驾驶员超过3万人，车辆超过2万辆。
深圳的平台内也有近5000名驾驶员和近2000台车辆未取得营运证件。
对于为什么会出现政府部门无法对这些“黑车”进行监管的情况，王富民副厅长表示：
滴滴不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据。
有人在微博质疑，这是政府在公开甩锅。
但就像我在昨天的文章中提到的，深圳市公安可是在2016年就对当地的滴滴司机进行过摸底排查的，当时还发了通报。
所以我相信广东省交通厅的说法，不是监管不作为，而是滴滴在对抗监管。
为什么会这样？
看过我之前文章的读者应该记得，我曾引述过吴军老师的一个观点：
垄断最大的危害在于，垄断企业会逐渐提高它们在政治上的诉求，不断把政府官员变成他们的代言人，最终达到控制政治的目的。
（这张漫画讽刺了美国国会议员的背后都是垄断资本家）
吴军老师是以美国为例来论述这个观点的，美国之外适用吗？
这个你自己去想。
02
来说说给滴滴洗白的几种观点：
1、用菜刀杀人是制刀人（卖刀人）的错？
不止一个人用这种漏洞百出的逻辑为滴滴辩护，其中一个甚至还自诩学过哲学。
问题在哪？
凶手用菜刀杀人当然不是制刀人的错，但如果制刀人在交付刀具的同时暗示和引导买家可以带着刀去杀人，那就是他的罪。
滴滴的那些宣传海报，无不充斥着对“猎艳”的暗示。
（滴滴刚成立的时候其实叫嘀嘀打车，后来因为一桩商标侵权，才改名叫滴滴）
这样的宣传导向会吸引到什么样的司机，滴滴会不知道吗？
有人会说，那陌陌不也是一样吗？
还真不一样。
陌陌是一款社交软件，使用它的人是带着社交的目的去的。
如果聊得来，双方见面，后面发生什么，那也是你情我愿的事。
但顺风车不一样。
绝大多数女性乘客打顺风车只是为了出行，而不是被陌生男性搭讪。
而偏偏车子是一个密闭的空间，方向盘完全掌握在开车人手上，这就给心怀不轨之人实施作案提供了方便。
从这一点来讲，顺风车这项服务，从一开始就不该往两性关系上引导。
然而滴滴的顺风车服务，从一开始就是冲着营造 sexy 的场景去打造顺风车这一款产品的。
为了方便司机猎艳，他们甚至还允许司机给用户打上有关“性魅力”标签和发布不堪入目的留言，哪怕这会方便心怀不轨筛选猎艳对象也在所不惜。
这就是滴滴的罪。
（这一点我在上一篇文章中其实已经分析得很清楚了，没想到还是有那么多人拿菜刀论来为滴滴开脱）
2、哪个行业可以保证不出犯罪分子，哪个行业可以一辈子平安无事不死人？
确实，没有任何一个行业可以保证不出问题，但有效的防范可以减少恶性事件的发生，甚至把罪行扼杀在萌芽阶段。
其实这次遇害的女孩本来有机会逃过一劫。
因为就在她遇害的前一天，行凶者钟某试图对另一名姓林的女士下毒手。
不同的是，林女士发现钟某正在把她往偏远郊区带的时候，强烈要求停车并选择了下车走人。
当时钟某还一度追了过去，幸好路边有几辆车经过，林女士威胁报警，这才逃过了一劫。
劫后余生的林女士拍下了车牌，并向滴滴举报。
可惜的是，滴滴并没有做出任何实质性的处理。
当然，滴滴无法根据林女士的一面之词就对事件定性，但滴滴完全可以选择暂停钟某的运营资格并进行调查核实。
考虑到事件性质的恶劣程度，这种处理方式显然是更为合理的。
但可惜滴滴什么都没做。
从这一点来讲，滴滴没有尽到为用户提供安全保障的义务，甚至有纵容犯罪发生之嫌疑。
还有一个值得注意的细节是，滴滴在第一次公告中表示，案发时钟某所驾驶车辆的车牌系伪造。
然而乐清警方在调取监控后证实，案发时钟某并未伪造车牌，可以说是毫不留情地打了滴滴的脸。
有人认为，滴滴说嫌犯伪造车牌是为了减轻自身责任，但我认为这个可能性应该不大。
毕竟现在马路上到处都是摄像头，有没有伪造车牌，一查监控便知，我觉得滴滴不至于撒这种低劣的谎言。
滴滴的公开声明之所以会被打脸，很可能纯粹是因为滴滴内部的安全管控机制存在极大的漏洞，这个漏洞大到连基本的信息核查都做不好。
就在昨天，又曝出了两则关于滴滴安全管控能力缺失的消息。
陕西西安的市民常先生在打滴滴快车时发现，司机竟然是一名缺失了右手的残疾人。
这里没有歧视残疾人的意思，纯粹从安全上考虑，驾驶员右手缺失会严重影响乘客的安全，而且也违反了《中华人民共和国公安部139号令》中对驾驶员身体要求的规定（双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。但手指末节残缺或者左手有三指健全，且双手手掌完整的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车准驾车型的机动车驾驶证）。
另一名微博用户则曝出，自己打滴滴专车的时候，竟然被系统匹配上了一名逃犯的车子。
这名逃犯为了逃脱警察的追捕，在广州市中心以130公里/小时的速度狂飙，这让女孩受到了极大的惊吓。
女孩称，事发时她打了20分钟的专车VIP客服热线，结果一直没人接听，直到4台警车把嫌犯的车围住，警察下车把玻璃砸烂了才把她救下来。
一个又一个事实证明，滴滴出事并非偶然，他们的安全管控机制有极大的问题。
他们自己安全管控能力不足，本来还可以借助监管部门的帮助来弥补自身的漏洞，但就像前面说的，滴滴拒绝接受监管。
这显然已不仅仅是能力上的问题，而是这个公司的价值观已经烂透了。
为了自身的扩张，不仅无视用户的安全，甚至不惜和监管部门对抗。
3、另外一个经常被拿出来给滴滴开脱的理由是，滴滴改变了出租车行业拒载、乱开价的乱象，言下之意滴滴是有功之臣。
这个接下来单独说。
03
自从滴滴于2016年吞并优步之后，市场占有率一路攀升，目前已超过90%。
所以现在大家提到网约车，往往想到的都是滴滴。
但其实国内第一家网约车平台是“易到”，成立于2010年5月，比优步在美国创立的时间都要早3个月。
那时网约车市场还是一片空白，易到专车推出后轻松拥有了不错的市场份额，成为了网约车行业的老大。
但是，和程维这样敢于冒险的年轻创业者不同，周航在创立易到前就已经是一个实现了财务自由的中年人。
所以周航更加在意政策风险，做事会更守规矩，这是周航的第一个特点，也是易到被淘汰的重要原因之一。
当时国内对网约车行业的管理在法律上还是一片空白，所有的专车都面临黑车运营的政策风险。
而根据36氪对周航的深度采访，政策的不明朗让周航一直被焦虑所困扰，仿佛头有一把达摩克利斯之剑悬在他的头上。
焦虑不安的时候，周航也曾和律师孙建章在大冬天跑去通州考观察黑车司机接业务。看了一上午之后，周航问孙建章，“易到会不会被人认为是黑车业务”，孙建章说，“你要被抓进去了，我就天天给你送饭。”
“我这个年龄的人，本能上对政策还是惧怕，不像年轻人没有那么多包袱，会无论如何要把它冲击过去。”
这是易到被乐视收购之后，周航对记者说的原话。
在易到的发展过程中，周航一直试图向监管部门去申请网约车的运营牌照，他想要有一个身份才能安心，但关于网约车的法律却迟迟未能出台（《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》一直到2016年滴滴吞并优步形成一家独大后才出台），结果可想而知。
周航失败的第二个原因，是他太理想化，太过相信经济学原理。
在易到创立之初，周航曾特意去请教著名经济学家茅于轼，后者从经济学的角度为他提供了很多的建议。
周航自己也对经济学很感兴趣，一度到了深信不疑的程度。
2013年，滴滴、快的分别获得了腾讯和阿里的融资，获得资本加持的他们，开启了补贴大战去换取市场。
当时易到内部也有人提出加入补贴大战以保护自己的市场份额。
但在周航看来，互联网行业烧钱不过是为了培养用户的消费习惯，而长期的补贴是在做赔本买卖，这不符合经济学规律。
所以他拒绝了和补贴有关的提议。
2014年2月，优步正式进入中国，市场竞争愈发激烈，于是滴滴和快的启动了数亿规模的疯狂补贴。
2014年的上半年，周航本有机会获得3亿美元的融资，但他拒绝了。
在他看来，补贴大战属于无预算战争，打着打着就会失控，所以他拒绝参与，因此也就没有必要用股份去换融资。
但事后周航回忆说，易到的失败，就是从拒绝那笔融资开始的。
因为2014年初的易到依然是网约车行业的老大，但滴滴和快的通过补贴，疯狂地抢占了网约车的市场份额。
等到周航回过神来想参与到补贴大战中去时，滴滴已经在2014年的下半年获得了7亿美元的D轮融资，这时的易到已经无力回天。
“如果你有钱，你可以决定参与或是不参与，但是没钱你连决定的权力都没有。”
2015年2月，滴滴和快的突然宣布合并，两家的市场份额加起来超过了80%，而当时易到的市场份额勉强维持在17.5%。
但很快，合并后的滴滴在资本市场高歌猛进。
2015年年中，滴滴分别获得了E轮和F轮融资，其中F轮融资的金额高达30亿美元。
而易到已是大厦将倾，其市场份额在一个季度之后就掉到不足了3%。
之后的故事就和易到彻底无缘。
2015年10月，周航以7亿美元的价格将易到70%的股份卖给乐视（彼时周航已没什么别的选择）。
乐视派出彭钢（原乐视控股CMO）出任易到总裁，何毅（时任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁）出任易道董事长，并将法人变更为彭钢，周航彻底被架空。
被乐视接管的一年半之后，易到的评价一落千丈。
而滴滴则和优步在进行了激烈的烧钱大战之后，滴滴以20%的经济权益为代价谈妥了和优步的合并。
2016年7月27日，交通运输部等7部门发布了关于网约车的第一份监管文件《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
几天后，就是滴滴和优步宣布正式合并的日子。
11月1日，网约车管理办法正式开始施行，这意味着网约车在中国终于合法化了。
而此时，滴滴的市场份额已超过90%，形成了一家独大的局面。
负责反垄断申报的中国商务部曾在一年内四次回应该案例，但两年过去了，滴滴优步合并的反垄断调查依然无“进展通知”。
回顾网约车行业的发展，你会发现：
越是砸钱补贴的平台，就越能抢占市场，而抢占的市场份额越大，就能拿到越多的融资，然后不断循环，直到把对手全部逼死。
这就是法律不健全以及监管缺失的后果：
中国的网约车行业的竞争，演变成了一场谁有钱谁做主的游戏。
那些相信经济学规律，那些不搞补贴想好好做业务的打车平台，最后全都被竞争对手用钱砸死了。
所以我一点都不感谢滴滴。
是网约车行业的兴起改变了出租车行业拒载、乱开价的乱象，而不是滴滴。
滴滴只不过是用低价搞死了全部的竞争对手。
在欧美的反垄断法里，这属于不正当竞争。
可惜中国的环境比较特殊。
而滴滴在实现了一家独大之后，并没有想办法把服务做得更好，而是不断地去试探用户的底线。
有网友发现，8月23日，点进滴滴隐私设置的时候，默认是公开头像性别和职业的，然而一出了事，滴滴又偷偷把隐私设置改成了全部关闭。
事实上，只要你稍不注意，滴滴就会往前进一步，而一旦出了事，立马就偷偷改回去。
这种做法实在太鸡贼了。
相比之下，优步则在今年5月30日，在美国地区上线新的安全功能，当乘客遇到危险时，可以通过应用内置的按钮直接与警方联系。
美国媒体《Today》的记者罗森在体验了Uber的新功能后称，当他点击优步应用中的“呼叫911”按钮后，该应用将立即显示他当前所处位置、他所乘坐的车辆的型号和车牌号。罗森将这些信息告诉了接听他求救电话的警方人员，不到五分钟后，警方就到场了。
优步则表示，在部分城市，该应用将在用户点击这个“呼叫911”按钮后，直接将用户的姓名、地址、乘坐车型、车身颜色和车牌等信息发给警方，全程乘客无须说话。
如果不是滴滴用烧钱逼退了优步，如果中国的法治可以更完善一点，那么或许我们也可以享受到类似的功能。
可惜，生活不会有如果。
04
我的上一篇文章发布后，有人质疑我收了黑钱“妖言惑众”。
但由于她本人也是创业者，我就不觉得奇怪了，因为很多时候人都是屁股决定脑袋的。
但如果你是普通的老百姓，你还为滴滴鸣冤叫屈，你还怕滴滴会被取缔。
我觉得你想太多了。
一个敢于和监管部门叫板的公司，根本用不着你来操心它的安危。
滴滴的背后有一对父女，他们的能量足以在中国的商界呼风唤雨。
你再去看滴滴背后的那些投资人名单：中投、中信、中国平安、招商银行、北汽集团……一大批的国字号选手都站在了滴滴的背后。
对了，滴滴还准备今年要搞IPO。
对于普通人而言，你要操心的是，怎样遏制资本不要把触手蔓延到它不该涉入的领域中去。
好在普通人的手里依然有一样武器——舆论。
中国的历任政府都非常重视政局的稳定，所以舆论依然是公众制衡资本家的武器（还记得疫苗事件吗？恰恰也是通过舆论遏制了利益集团，现在已经处理了不少人了）。
希望你能明白自己的处境，也希望你能明白怎样维护自己的利益。
别看了一点专栏，听了一点创业者的演讲，就把自己当成精神上的资本家。
没用的。
他们只会一边把你当枪使，一边把你当傻子。
话不多说了，最后再提一句：
资本远比你想象得要强势，所以弱者更要学会保护自己。
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